Волво Труцкс сада представља мотор скројен за строге евро{0}} еколошке стандарде. Емисије азотних оксида су смањене за 77 одсто, а емисије честица су преполовљене. Први на првом месту је Волво Д13 460 мотор кс, који данас покреће више од једне трећине свих Волво камиона.
"Волво ФХ добија нови Еуро 6 мотор од 460 кс оптимизован за брз и ефикасан транспорт на добрим путевима, а први камиони са новим мотором биће доступни од пролећа 2013.каже Матс Франзен, менаџер за стратегију и планирање мотора у компанији Волво Труцкс.
Потражња купаца за камионима Еуро-6 је и даље на скромном нивоу. Од фебруара 2012. године могуће је сертификовати возила по новим прописима, али ће проћи још 17 месеци пре него што услови постану обавезни за све нове камионе. Строги стандарди емисија укључују напредна решења мотора, укључујући многе нове компоненте, што заузврат значи веће трошкове за купце. Међутим, овај повећани трошак може се делимично надокнадити разним финансијским подстицајима и подстицајним пакетима, пре свега у регионалном саобраћају и дугим операцијама у Европи.
„Тренутно је тешко утврдити колика ће потражња бити, али нудећи наш најпопуларнији мотор у конфигурацији за евро-6, задовољавамо потребе великог дела наших купаца. Остатак евро{{ 1}} асортиман мотора ће бити лансиран много пре него што захтеви постану обавезни 1. јануара 2014.објашњава Матс Франзен.
Испробана и тестирана технологија
Волво Д13 за Еуро-6 је заснован на Волво испробаном и тестираном Еуро-5 мотору. Баш као и ова јединица, нови мотор је редни шестоцилиндрични мотор са јединичним ињекторима и каталитичким третманом издувних гасова (СЦР). Да би се испунили нови захтеви за емисију, користи се и рециркулација издувних гасова (ЕГР), као и филтер за дизел честице (ДПФ) - системи које Волво Труцкс већ неколико година користи у САД и Јапану. У поређењу са евро-5, емисије оксида азота су смањене за 77 процената, а емисије честица су преполовљене на 0.01 г/кВх.
Фокусирајте се на економичност горива и поузданост
СЦР систем, који претвара оксиде азота у издувним гасовима у безопасни азот и водену пару, интегрисан је са филтером за честице у компактној јединици која заузима минимални могући простор. Филтер за честице, који хвата и спаљује микроскопске честице које се налазе у издувним гасовима, аутоматски се регенерише током рада. ЕГР се првенствено користи за подизање температуре издувних гасова када мотор није довољно врућ да загреје издувне гасове, који морају достићи најмање 250 степени Ц да би СЦР систем радио оптимално. За разлику од конвенционалних ЕГР система који хладе рециркулисане издувне гасове како би снизили температуру мотора и тиме смањили емисију азотних оксида, ЕГР систем Волво Еуро{1}} мотора је практично неактиван током крстарења аутопутем, тако да не утиче на потрошњу горива током таквих операције.
